我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了V字型翻轉(zhuǎn) 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升

經(jīng)歷了年初由疫情造成的產(chǎn)銷(xiāo)暴跌，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了V字型翻轉(zhuǎn)，特別是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升的表現(xiàn)尤為亮眼。在這背后，伴隨著動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、競(jìng)爭(zhēng)加劇。2020年的中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)，從年初比亞迪和寧德時(shí)代的“唇槍舌戰(zhàn)”開(kāi)始，好戲不斷。主機(jī)廠(chǎng)忙著通過(guò)各種方式掌握對(duì)電池的主動(dòng)權(quán)，動(dòng)力電池企業(yè)在提升自身的同時(shí)，也不忘全球布局……年尾將至，動(dòng)力電池行業(yè)戰(zhàn)事才行至中場(chǎng)，在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、海外布局等方面的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)。

外資進(jìn)場(chǎng)格局生變 自主品牌受認(rèn)可

2020年我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)，最直觀(guān)的變化體現(xiàn)在裝機(jī)量排名上，外資已經(jīng)成為不可忽視的絕對(duì)因素。回望2019年，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十位分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時(shí)代上汽、孚能科技、比克電池和欣旺達(dá)。自2020年開(kāi)始，日韓等外資動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局較之前已經(jīng)發(fā)生顯著變化。有行業(yè)人士更是用“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化”來(lái)形容這種局面。

外資來(lái)勢(shì)洶洶，行業(yè)洗牌加速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，無(wú)論頭部企業(yè)還是二三線(xiàn)電池企業(yè)都面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)。根據(jù)最新的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名，1—11月的裝機(jī)量排名為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、合肥國(guó)軒、松下、億緯鋰能、力神電池、孚能科技和瑞浦能源。值得注意的是，排名前十的企業(yè)所占市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了92.3%。這也就意味著，剩下59家的企業(yè)要搶占7.7%的市場(chǎng)份額，二三線(xiàn)電池企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被擠壓。在這種情況下，有的赴科創(chuàng)板上市尋求外部資金輸血支撐，有的則開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型謀求新出路。

值得注意的是，跨國(guó)車(chē)企逐步加快電動(dòng)化步伐的背后，是我國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商越來(lái)越受到認(rèn)可：特斯拉與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)供貨、萬(wàn)向一二三拿下大眾汽車(chē)百億元訂單……面對(duì)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也正在加快“走出去”，在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運(yùn)作。